“一个小垫片在汽车圈引发轩然。”作为长城汽车销售公司副总经理的商玉贵，不得不在漩涡中心游弋。

  8月15日，长城汽车和奇瑞汽车因汽车零部件中含有潜在的致癌物质石棉，在澳大利亚召回2.5万辆汽车。澳大利亚消费与竞争委员会称，零件中使用石棉的车型包括长城汽车赛铃风骏哈弗，以及奇瑞瑞虎3A3。

  长城汽车当天发布声明，称已经通过经销商通知受影响车主，车主可在适当时候更换非石棉垫片。此后奇瑞汽车也采取了类似措施。

  而采用含石棉零部件的原因，奇瑞称这些零部件本应装在销往别的地方车型上，系误用。长城也称是“不小心”所致，而对于国内销售车型是否采用了相关零部件，两家车企都没有回应。

  据接受本报记者正常采访的多位汽车零部件业内的人表示，在我国汽车零部件市场含石棉类零部件并不少见，甚至连早已经被国家明令禁止的石棉制动器衬片，也依旧在市场上销售。

  因为价格较低廉、生产技术方面的要求较低等因素，没有被国家明令禁止使用石棉的其他零部件，则使用范围更加广。“是否采用石棉，石棉使用的程度，汽车业内有一个不成文的规定。”国家汽车零部件产品质量监督检验中心（长春）院长袁海龙对本报记者说。

  奇瑞汽车公布的信息称，具体为瑞虎的排气管密封垫和垫片-进气歧管，以及A3的垫片-进气歧管含有石棉材料，本次召回共涉及产品2445辆。而长城在声明中只提到含少量石棉的零部件为垫片，并没有注明具体为哪个部件的垫片。

  奇瑞汽车表示，造成此次召回是因为在国内生产时零部件号的错误，在物流环节又被错误配送，误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。但奇瑞并没有解释按一般的情况该批产品本应装到销往何地的汽车。长城汽车则回应出于疏忽：“澳大利亚是长城重要的出口市场之一，由于疏忽而违背了当地的《海关（违禁进口）条例1956-4C》所致。”

  但两家车企都不回应在国内销售的车型是否含有石棉类零部件。“事实上，我国对于石棉只在某些领域禁用，而汽车零部件领域，被明令禁止使用石棉的只有制动器衬片，而对其他部件并没有规定。”袁海龙道。

  据一位不愿具名的汽车业内人士称，在国内石棉并不只用于汽车垫片，根据石棉保温、隔热等特性，其还用于汽车门板保温材料、汽车内饰等等。“石棉在国内销售的车辆零部件中的使用并不少见，只是使用程度的差异。”上述业内人士称。

  事实上，两家车企的“失误”，源于各个国家的标准不一样。不少发达国家已经完全禁止使用石棉，据统计，日本和欧盟所有成员国在内，全球有55个国家都已经禁止石棉在工厂、建造和汽车零部件中的使用。

  在我国汽车零部件领域，石棉最早禁止使用于制动器衬片。2008年修订后实施的《汽车制动系统结构、性能和试验方法》明令禁止使用该类型部件。

  根据国家质量监督检验检疫总局（下称国家质检总局）发布的信息，在石棉制动器衬片刹车制动时常常会产生很高的温度，石棉会因摩擦而分裂成非常纤细的纤维长时间飘浮在空气中。

  其对石棉危害的描述为：石棉纤维本身并无毒害，但可通过人类的呼吸系统进入人的肺部，在人体内积聚多年很难排出。损伤肺细胞和胸膜间皮细胞，诱发的胸膜间皮瘤（又称肺内膜癌）、腹膜间皮瘤等为恶性肿瘤，且不能治愈。

  但国家质检总局公布的一份检验数据上看，近年我国石棉制动器衬片仍在较大范围使用。根据国家汽车零部件产品质量监督检验中心（长春）2010年承检后发现，抽检的80家零部件汽车或车型中，有17家采用了石棉制动器衬片。其中不乏长安之星金杯海狮等产品。

  “禁用令推行后，石棉制动器衬片的使用确实少了很多。”袁海龙说。但也有业内的人表示，在较大型车企上使用的情况的确少了，但是有些低端车型或者汽车维修店，还是会采用。据本报记者调查，浙江不少生产汽车零部件的厂商就提供石棉刹车带、石棉绳等等产品。

  袁海龙介绍，石棉的替代材料早就已然浮现，在制动器衬片这一部件上，能够正常的使用半金属片，后来又采用海泡石，可完全符合车载性能。此外，也引进了国外的一些先进工艺，采用石纺压制。但这需要一定的技术水平，并非所有厂家都能掌握。

  而没有相关禁止规定的其他汽车零部件，石棉的应用限制范围更广泛，其中较大面积使用的就是垫片。浙江慈溪等地是汽车垫片生产的集中地，据当地一位生产该类型产品的老板说：“有些汽车企业还是会大批量的采购石棉垫片，特别是以低价车取胜的厂商。在汽车维修店，采用的就更多了。”

  尽管有更好的替换材料——石墨垫片，但其价格也更高。浙江泰兴市盛泰密封材料有限公司生产各种汽车排气管垫片，其中就有金属石墨垫片，“也有石棉垫片，当然价格会低不少。”该企业内部人士称。

  “汽车零部件采用石棉的情况，包括它采用的程度，这个在汽车行业都有一个不成文的规定，它能不可以使用、使用到什么程度，这对企业而言都是内部机密。”袁海龙说。

  长城奇瑞含石棉零部件曝光后，业内担心的是含石棉汽车零部件对车主危害到底有多大？

  长城汽车认为，对车主并没有危害。“它是嵌在部件里看不见摸不到的垫片。它有没有危害？危害多大？含多大成分才算危害？真实的生活中有多少在用这种垫片？”商玉贵反问。

  一位汽车零部件技术专家这样认为，含石棉零部件装在没有摩擦产生的部位，其对车主并没有直接危害。但是，其在生产和报废处理过程中，对人体和环境的危害不可忽视。这也是欧美国家完全禁止使用石棉材料的原因。

  据本报记者了解，商玉贵反问的“含多大成分才算危害”，目前我国尚没有哪个职能部门能对此作出回应。质检总局在回应石棉应用限制范围的提问时表述颇为模糊，其称国家相关部门是明令禁止了石棉的使用，但是目前没办法找到该文件的编号、发文单位等信息，建议向国家耐火材料产品质量监督检验中心咨询。

  国家耐火材料产品质量监督检验中心主任工程师8月17日在接受本报记者正常采访时则称，石棉属于保温、隔热材料，并不属于耐火材料中心负责检验范围，而归属哪个部门尚不知情。

  事实上，国家对于汽车零部件使用材料检验并没有常规的程序。我国包括长春、芜湖等地有多家国家汽车零部件产品质量监督检验中心和拥有相关资质的单位，但其职能更倾向于零部件品质性能，而非材料。

  比如检验制动器衬片，通常检验的项目为摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差、磨损率、剪切强度、热膨胀率、压缩应变、冲击强度。其检验后公布的名单显示，即使是石棉制动器衬片，如果通过了上述项目检验，则被列为合格。

  据南方一家拥有零部件产品质量监督检验资质机构的内部人士介绍，其实汽车零部件是否含石棉的检验测试手段并不是难题，只要通过简单的材料分析就可以做，用国内的设备包括扫描电镜、X光衍射等。

  但因为国家没有有关标准，质检机构并不会去对零部件进行是否含石棉的检验，“哪些部件用了石棉，用了多少，企业自身对此也是保密的，质检机构也不方便去检验，因为涉及到产品研制技术和专利。”上述人士说。