北汽极狐：给电池穿上防火衣为用户所带来极“智”安全

  “安全，是我们‘人在旅途’时的核心需求，是车企造车的首要考虑内容，当然，也是极狐汽车的第一准则。”

  9月29日，天津国际车展如期进行，极狐汽车携品牌旗下阿尔法 T、阿尔法 S 及阿尔法 S 华为 HI 版车型集体亮相。【汽车维基】也采访到了北汽极狐的各位领导，深度了解了极狐汽车对于车辆安全的思考和设计思路。

  与自带话题的新势力相比，极狐汽车其实低调很多，但低调并不意味着自己没干货，相反其兼具传统车企底蕴与新势力锐气的基因反倒更具市场看点，同时稳扎稳打的路线也更加容易走向成功市场。

  作为北京汽车旗下的独立高端纯电动车品牌，极狐一直以引领智能化的路线在发展，也可谓是闷声做大事的一个品牌。除了智能以外，安全也是极狐汽车从创立之初就提到的重要生产制造因素。

  依托北汽新能源多年来的生产制造技术和纯电动汽车的研发经验，让极狐汽车从出道时就获得了较高的市场曝光度，同时也被消费者们高度认可。

  极狐汽车全国渠道及销售事业总经理霍雨佳也提到：“我们很高兴地看到，已经有更多的消费者，在极狐汽车身上找到了‘安全感’”。这些安全感的营造其实不止是极狐在营销宣传上的，而是真真切切落在造车实处的。

  目前市面上在售车型的主流车身材质，包括全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身等。凭借钢材均衡的强度、韧度、塑性，全钢车身成为应用最广泛的车身材料，其技术成熟、生产所带来的成本相比来说较低，缺点是过于沉重；全铝车身重量低，但成本高、工艺复杂、强度低、维修困难。在不断钻研下，极狐便为车身设计了“上钢下铝”的钢铝混合车身。

  在车辆结构上创造出不同后，车内的乘客和电池就做到了较高的外部防御，防御性提高后安全性也就达到了更高的程度。

  在完成了高强度的车身刚性后，剩余的安全重点就被放在了新能源汽车最重要的部件：动力电池。

  对于动力电池的安全性来说，必要的主动、被动安全是最重要的，而极狐不仅在这两项上做的出色，还在动力电池的安全防护上做着不少工作。

  北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军很严肃的对外称：“安全是刻在每一个极狐工程师骨子里，融在我们血液里的工作信条，我们觉得安全就是极狐的造车之本。”

  在极狐车型的电池箱体设计中，为避免碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。

  也就是说动力电池的内部更像一个车厢，在四横一纵加强梁结构的设计下，可以将外界的力充分分解吸收，避免电池包内部的电芯受到伤害，从而提升动力电池的安全性能。

  除了设计了独立的保护仓以外，极狐在电池包上还覆盖了一层陶瓷纤维的防火毯，为电池穿上了一层防火衣。大多数的车企一般会在动力电池的最外层云母板贴在盖板上，为保护动力电池和车辆。但是极狐直接布置了V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，这样的材质使用虽然增加了制造和设计成本，但是更加有助于车辆安全，可以使动力电池在800℃高温环境下30min内无失效。

  安全性是检验一个品牌是否认真的一个主要的因素，除此以外纯电动汽车平台也能看出车企对于市场的决心。

  在平台的打造上阿尔法S产品总监段立飞提到：“燃油车的整车安全设计主要围绕乘员舱展开，而纯电动汽车从设计之初，就不仅要关注乘员舱安全，还要关切车身对动力电池的安全保护。可以说，电动车平台的正向研发，是以动力电池为核心开展的。”

  极狐汽车诞生在IMC平台架构基础之上，IMC平台是我们与麦格纳联合打造、正向开发的整车平台架构，它在保证底盘优秀性能的基础上，最大限度提供电池布置设计空间，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划；同时，IMC平台架构匹配高性能与高安全的三电等关键技术与关键系统，拥有高智能的电子电器架构与可升级的OTA云端服务，保障了极狐快速的新产品迭代研发能力。

  不仅如此，北汽蓝谷在前不久还与华为签署了一个全面业务深化合作的协议，在“智能”这件事上做到了极致。未来，极狐将与华为一同联合开发全新的项目品牌，并推出合作车型的产品研制，同时双方的合作车型将在线上、线下定制销售渠道，为用户制定更多“智能化”的选择方案。

  如今的北汽极狐是自动驾驶领域最积极的拥抱者，也是对安全最注重的汽车品牌，2021年是极狐产品销售的第一个完整年，但极狐汽车并没有急于求成，反而是将工作重点放在了品牌建设、优化客户体验、提升客户对品牌的认可中，这对于一个刚刚起步的品牌来说是一个最有必要的市场铺垫，也只有这样才可以得到华为、百度等企业的支持，让品牌走的更远。