奥迪RS e-tron GT：奥迪电动化最强反击

  不知道大家是否还记得《复仇者联盟4》里，钢铁侠的那台座驾——e-tron GT概念车呢？虽然只是闪现了一小下，但是凭借炫酷的造型，依然给我们留下了深刻的印象。而如今，这台钢铁侠座驾竟然照进现实了！

  12月30日，奥迪RS e-tron GT)正式上市并同步亮相广州车展，新车售价146.88万元。

  奥迪RS e-tron GT不仅是钢铁侠座驾的“量产版”车型，也能说是当下新能源战略转型下奥迪电动化产品的最强旗舰。新车不仅采用了奥迪最新的电动化设计化语言，也祭出了奥迪最强的电动化技术。不仅是奥迪面对电动化浪潮的最强反击，某一些程度也代表了奥迪未来电动化方向。

  那么，下面我们就来看看，奥迪RS e-tron GT究竟有哪些亮点与黑科技？

  毫不保留的说，奥迪RS e-tron GT是当下奥迪最美的GT跑车，它不仅完美复刻了钢铁侠座驾，让概念照进现实。同时，也开创了奥迪纯电GT全新形态，预示出下一代奥迪设计语言的发展方向。

  具体来看。作为电动RS的开山之作，奥迪RS e-tron GT在造型设计层面保持了奥迪家族化设计语言，多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留，不过由封闭中网取而代之，内部结构应用了Audi Sport车型经典的蜂窝状元素，这也将是奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计。

  独特的灯光设计也是奥迪独有的设计特征。奥迪RS e-tron GT标配全新设计的带有Matrix Laser激光大灯的高清矩阵式LED大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。

  Matrix Laser激光大灯的射程相比传统车型几乎翻了一倍，并可通过内部的微镜结构动态调整激光光源的照射范围。比如在低车速下，光线会分配到更宽大的区域，逐步提升了激光大灯的工作场景，极大的增强了夜间出行的安全性。

  当然，作为一辆不折不扣的奥迪Sportback风格车型，奥迪RS e-tron GT在整车造型上塑造出极具动感的GT跑车姿态。超大尺寸的运动轮毂、宽阔低趴的车身，实现了51.5%的轮毂/车高比。

  据悉，在设计过程中，奥迪设计应用了超过150小时的风洞验证，及900万小时CFD模拟，赋予其0.24的超低风阻系数。

  不仅如此，奥迪RS e-tron GT还应用了大量主动空气动力学组件，如车身前部的主动进气格栅、自适应空气动力学尾翼、全封闭式车底护板以及更宽大的尾部扩散器等设计。不仅极具艺术美学，同时也极大程度降低了风阻，提升了能效和续航能力。可以说真正的将美学和科技完美融合。

  坐进奥迪RS e-tron GT，在车内依旧是奥迪RS性能车经典的味道——运动、科技、豪华。

  奥迪经典的数字化座舱设计，配备全液晶仪表盘以及内嵌式的中控多媒体显示屏，配合三辐式多功能方向盘以及电子换档机构，展现了科技的一面。而大面积的超细纤维进行包裹，则让内饰氛围更为运动和豪华。

  除此之外，奥迪RS e-tron GT的车内选用了大量全新环保材质。比如方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质；而地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料、织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。

  可见，面对电动化潮流，即使像奥迪RS e-tron GT这样的性能猛兽，也要将环保进行到底。

  作为奥迪迄今为止性能最出众的电动车型，这台奥迪RS e-tron GT的零百加速仅需3.3秒，最高车速上也能达到250km/h。仅从这两点数据分析来看，RS e-tron GT便完全无愧于“RS”之名。

  奥迪RS e-tron GT可以在一定程度上完成如此强劲的加速体验，一方面自然离不开其大马力的电机，另一方面就是其行业领先的两档变速箱技术。

  在动力配置上，奥迪RS e-tron GT搭载前后桥永磁同步电机。其中，前电机输出功率为175 kW，后电机输出功率为335 kW，系统综合输出功率为440 kW，总扭矩为830 N·m。在超级增压模式下，峰值功率能够达到475kW，这样的数值几乎媲美奥迪R8这样的V10甚至V12排量的超跑，也赋予了其惊人的加速性能。

  但奥迪开发团队并不满足于此，为了让其能够拥有更出色的性能，还为其装备了一套两档变速箱！

  相比传统发动机，电动机拥有更宽泛的输出区间，可以在很低的转速下就输出几乎全部的扭矩，并在大部分转速区域内都能保证良好的动力效率。所以，大多数电动车都采用了单速变速器来传输动力，没有必要使用传统内燃机车上的多档位变速箱。

  但是，为了追求极致的综合性能，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了多档变速器的，比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三档变速器。这是因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是会有一段输出功率的爬升阶段。

  所以，对于赛车来说，尽快达到上限功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。因此，它们会在车内装上多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。

  同样的道理，奥迪RS e-tron GT也采用了两档变速箱：一档减速比是15.5:1，能有效放大电机扭矩，帮助车辆在静止状态快速加速。二档减速比是8:1，当车速从80-100公里每小时的时候就会切至二档，能够降低电机转速，维持高扭矩输出，提供更高效的极速性能。同时，也让车辆拥有更强的再加速能力。

  综上来看，两档变速箱对于性能的提升很有效。而说到这，可能有人会问：多档变速箱带来性能提升这么明显，为何另外的品牌没有搭载呢？抛开成本、维护等因素不谈，两档变速箱对于技术和可靠性的要求都是极高的。

  事实上，特斯拉最早研发Roadster的时候也是考虑的两档变速器，只是当时特斯拉的技术水平还跟不上，变速器装上之后换档的延时很大，故障率高就放弃了。从这点也侧面看到，奥迪作为百年豪华品牌，有着强大的工程造车基因，这点是特斯拉或者蔚小理这样的新势力所不能匹敌的。

  有些纯电车型的百公里加速也同样很快，但带来的结果却是掉电“感人”，实际续航表现并不扎实。

  奥迪RS e-tron GT就没有这样的问题。在智能的高效温控管理系统，先进的能量回收系统和800V纯电平台的加持下，奥迪RS e-tron GT作为一款纯电跑车，依旧能带来非常扎实的续航表现。

  诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，也是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型。这套平台有三个优势，让奥迪RS e-tron GT能够拥有更高效的性能表现。

  一是搭载高性能电池组：奥迪RS e-tron GT采用高性能三元锂离子软包电芯，搭配自研电池Pack，总容量为93.4 kWh，最大续航里程达到495公里（CLTC工况）。

  二是传输更高效：因为拥有更为合理的内部布局，也能让传输更高效，从而令整车电缆的横截面积、重量以及电力传导损失大幅度减少。

  三是充电更快速：理想状态下，通过800 V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率，实现补能里程范围的最大化，再次体现出了高效。

  奥迪RS e-tron GT还配备了全域智能热管理系统，而这套系统最大特点就是工作时候的温度范围非常广。

  全域智能热管理系统能通过精密的联网控制单元控制，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，工作时候的温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围。换言之，将奥迪RS e-tron GT从中国最冷的漠河开至最热的吐鲁番，都没有一点问题。

  而且，奥迪RS e-tron GT还有先进热泵智能控制管理系统，可以储存来自液冷式高压部件的废热，用来智能调节温度以保证行驶性能，从而让车辆始终保持高效工作状态。

  奥迪RS e-tron GT拥有高效动能的另一宝，就是其先进的能量回收技术。工程师将电机、制动能量回收与液压制动系统完美融合，能带来不同的回收模式组合。仅通过电机能量回收就可以实现高达0.3g的制动减速度，因此在近90％的场景下无需传统液压系统介入，大大延长了制动系统的寿命，同时有效为车辆补能。

  其次，奥迪RS e-tron GT采用了极速响应的第二代线控制动系统，可在制动器机械制动及电机能量回收中，实现智能无极分配，最高可回收90%的制动能量，制动回收功率最高可达265kW，续航里程提升30%。

  在这些技术的加持下，让奥迪RS e-tron GT在拥有3.3秒百公里加速的同时，还拥有更高效的动能输出。

  其实，很多新势力凭借堆电机，也能将加速做到3秒级。甚至也能用50万达到500万超跑的效果。可是，除了快呢？在操控方面却让人一言难尽。这在某一些程度上也说明，电动化时代把车子做快很简单，但是想要优秀的操控，需要厂家强大的技术积累。而作为拥有百年豪华底蕴的奥迪，对于底盘的打造和调校都很有一手。

  因为采用的是成熟领先的纯电平台，这也让奥迪RS e-tron GT拥有更扁平的电池组设计，能安装在座舱地板下方及前、后桥之间，实现了50:50前后轴荷，拥有与经典跑车媲美的极低重心。

  当然，作为奥迪品牌的技术图腾，自然也是少不了“quattro”。奥迪RS e-tron GT是中国市场首个搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统的车型。其前后桥间扭矩可实现完全无极控制，动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒。此外，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，可以大幅度的提高车辆牵引力及稳定性。

  正所谓跑得快，还要刹得快。奥迪RS e-tron GT提供包含碳化钨涂层与碳陶瓷两种制动系统。其中，碳化钨涂层制动系统是奥迪品牌首次搭载，相较于传统材质制动系统，其硬度高10倍，粉尘减少90%，不仅制动性能大幅度的提高，寿命也大幅延长。

  大多数百万级豪车采用的都是两腔室空气悬架，而奥迪RS e-tron GT则采用的是更高级的

  三腔室空气悬架，拥有三个独立的空气气囊，能够准确的通过驾驶真实的情况，通过电磁阀进行快速调节。比如在高速状态下，可降低底盘，使得整个底盘结构更紧凑，并且获得更好的空气动力学，以获得更快更稳健的加速体验。

  奥迪RS e-tron GT还为用户更好的提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现多样化的驾驶特性，让性能最大化。在四种驾驶模式支持下，用户无论在任何驾驶环境下，都能够一键调节最适合当前路况的车辆状态，舒适性大幅提升。

  可以看到，在机械硬件配置上，奥迪RS e-tron GT几乎把传统豪华汽车领域的顶尖技术都拿了过来。而凭借强大的性能和操控优势，奥迪RS e-tron GT更是一举刷新了浙赛最速量产电动车纪录。

  奥迪RS e-tron GT作为奥迪品牌电动化战略的旗舰车型，也是奥迪品牌在电动化领域的技术结晶。凭借先进的800V纯电平台、领先的设计理念，以及超凡的性能体验，不仅开启了奥迪RS高性能家族的电动化时代，同时也树立了电动化时代的豪华性能车标杆，充分满足了大家对高性能电动跑车的所有的想象。

  可以说，奥迪RS e-tron GT是奥迪品牌面向电动化浪潮，祭出的最强反击。与此同时，在奥迪RS e-tron GT上，我们也能看到奥迪在华的电动化蜕变——即从大众走量逐步布局到豪华高端，一步步实现高质量的豪华电动转型。

  自2019年，一汽奥迪便围绕产品、技术、体验三大维度，开始推动电动化转型的改革步伐，并以6年时间完成奥迪在华的“三步走”电动转型。

  第一步（2019-2021）：在体系实力的推动下，优先布局满足大众市场需求的全能电动产品（e-tron、Q4 e-tron），并构建起以用户为中心的电动出行服务系统；

  第二步（2022-2023）：基于完善的电动使用者真实的体验，进而投放追求极致的个性化产品（RS e-tron GT）满足更加多元化的用户需求；

  第三步（2024-2025）：随技术研发与PPE平台产品的落地（Q6 e-tron、A6 e-tron等），全力推动奥迪高端电动产品及服务在华的整体布局，实现品牌电动化的完全蜕变

  奥迪RS e-tron GT的到来，宣告奥迪在华电动化第二步的完成，而随着PPE平台产品的落地，奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron等新产品的推进，一汽奥迪也将逐渐完备e-tron产品生态。届时，奥迪在中国新能源市场也将迎来全新的篇章。

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