请叫我Baby F40：马自达Autozam AZ-1

  正如很多文人雅士在讨论若能够穿越回古代，最好的时代应该是宋朝，因为开国皇帝赵匡胤定下祖训：不得杀文人。而如果在车迷心中又是哪个年代最值得回味呢？如果你恰恰又是一个日系车粉丝，那么应就是离现在不太遥远的上世纪八九十年代。

  回看二战前的汽车工业，可算是懵懂期，论经典看欧洲、看销量看美国；二战后，欧洲百废待兴下诞生了例如Beetle、mini、Isetta这类微型车以满足国民车；五六十年代赛车业重新起飞，欧洲的跑车、美国的大排量车型几乎占据全球，包括今天的什么德国车“口碑”一类的图腾也始于这个时代，不过欧洲人和美国人都不屑的小排量引擎，在1973~1974年的第一次石油危机开始后，给了日本汽车一个绝佳的历史机遇，以致后来的整个八九十年代，日系车凭借着省油、高科技、耐用性等特质几乎横扫了大半个地球，而此时欧洲汽车大半销量也只能靠Lupo、Corsa这类小车为继。

  图：中置后驱、浴盆式车身、飞机舱式的全透明驾驶舱上盖、鸥翼门，以及玻璃纤维的车身覆盖件，能够说是AZ-1身上很突出的崭新理念，不过同时也让其售价过高。

  马自达Autozam AZ-1定位是Kei-Car级别车型，也就是我们大家常常挂在嘴边的K-car轻自动车级别。日系Kei-Car的鼻祖车型之一是1960年Subaru推出的360，因为1949年推出的法例，各大车厂反应冷淡，后经过多次修正后，最终确定将Kei-Car定位为国民车，且排气量限制从最早的150cc放大至360cc。1975年推出修正案并于1976年执行，除了外观尺寸放大外，还将排气量放宽至550cc；1990年推出第三阶段修改，排气量增加至660cc，一直施行至今。国内很多人都歪曲了Kei-Car存在价值，不用停车证明是后话了，而它们这个级别存在的最大意义在于“国民车”概念，这个不仅是日本，最早提出国民车概念的还有德国，所有才有了Beetle等等一大票微型车；英国提出的国民车，有了mini；法国人提出国民车，有了2CV；而中国内，没人提出过国民车概念之余，甚至还推出了“K-Car及微型车、城市车不适合中国国情”一说。我至今仍不明白所谓的“不合适”的理据从何而来？

  图：这就是当年的Mazdaspeed定妆照，从1992年至1994年间推出过。而AZ-1则生产至1996年。

  在Autozam AZ-1推出后，几乎同时地，Mazdaspeed便推出了名为Autozam AZ-1 Mazdaspeed A-spec的升级版本。A-spec版本最为特色的部分就是一套空力套件，因为原厂的AZ-1采用双色车身涂装并要求良好的接近角、离去角等的技术规范，所以腰线以下位置内收，造型不够饱满。不过在Mazdaspeed手上则修改了下盘视觉效果更为饱满的前后保险杠，并加入了一条效法法拉利F40的桥式定风翼，配合上中置引擎布局车身和鸥翼式车门，基本上能做到你只要见过一次，就一定记得它是什么车、它叫什么名字。

  图：前段时间咱们无敌记者就前往香港海运大厦参加了K-car聚会《以小之名 香港K-Car Club聚会见闻》，当时便有三台Autozam AZ-1到达现场。

  图：中间这台AZ-1改用了日系改装车常用的斜出排气，仅仅是从中间出来的而已。

  图：而今天的主角，就是这台装有MAZDASPEED A-spec空力套件的“Baby F40”，一身鲜亮的“法拉利红”就知道这车并不简单。

  图：前盖有一个形似进气口的开孔。难道是前置发动机？非也，AZ-1可谓是标准的MR跑车配置。

  图：圆圆的密闭式大灯，这也是当年的不少车型使用的头灯。说个题外话，在过去的很长一段时间里面，美国的法律要求在美一定要使用其规定的圆形密闭大灯，这也解释了为什么以前很多汽车的大灯都是相同的圆形大灯，宝马的四圆灯传统设计实际上也是因此而来。当然了，如果你还要去问为什么美国人规定的本国法律要全世界汽车都要遵守？这样的问题，嗯......大致就等同现在很多人不能辩证地看待各汽车强国的发展、而盲目去崇拜德国车欧洲车一个道理。

  图：鸥翼门采用两条液压撑杆作为支撑，完全手动开启关闭。没有现今鸥翼门的电动功能。

  日本汽车工业的经济泡沫还没破之前，凭借着六七十年代开始积累下来的汽车生产研发经验、和巨大的销量作为支撑，十大车厂都陆陆续续推出一批至今仍能奉为经典的车型，当中就包括了今天的主角马自达Autozam AZ-1，车架代号PG6SA。要记住这辆车很简单，因为它最大的特色就是那扇鸥翼式车门（Gull-wing Door）和那个简单的AZ-1车名。

  图：精致小巧AZ-1，竟然还没有将“HONGKONG SIZE”的停车位占满，日常上路通勤自然毫无压力。

  图：鸥翼门固然炫酷，只不过在翻车之时会有无法开门的隐患（近年的几款鸥翼门都会在门铰位置放置小型炸药。以便炸开门铰，打开车门）。而AZ-1这样的古旧车款当然没这么高级的配置，据日本当地统计，AZ-1事故死亡率在轻型车中最高（引自日本议员长妻昭《各车种死亡率排名》）。

  图：大部分的鸥翼门上的大窗户并不能打开（受力的原因），因此仅仅提供一个手摇的小窗用，以供高速公路收费站等使用。

  图：法拉利F40同款的桥式大尾翼，因此MAZDASPEED的这个套件更被坊间称之为“F40套件”。

  今天介绍的Autozam AZ-1，你要记住它很难吗？不难！它原厂的样子就很讨好，比本田Beat更鬼灵精怪：憨厚的大灯、因鸥翼式车门那个玻璃天窗顶而造就的双色效果，还有那对仅仅是为了交过路费而开的小窗；效法当时法拉利的格栅式中部进气道设计等等，无一不是亮点。于是，眼前的这台、也是当年香港的第一辆被著名时装设计师张天爱小姐所拥有，车辆登记证上注明了：1992年到港、1993年上牌。当中还发生过什么故事真实无从稽考，毕竟是名人座驾，保密工作一定做足，而且里程数自然也不会多。后从张小姐手上流入现任车主后，这台全香港第一台落地的Autozam AZ-1开始了新的进化之旅。

  其实要记住一辆汽车其实说难不难、说易不易，就像今天那些千车一脸的品牌、不是那个轩、就是那个逸的中文车名，几乎已经到了想吐的数量级了，所以，如果你面对面地问我大众那台某某国内最好卖的车叫什么名字时，脑袋瓜子真转不过来，以至于至今真有眼不识泰山地，依然记不住那车叫啥。不知道这种中文命名方式是对还是不对，不是一直说中文博大精深吗？车厂里的市场部不是都是高薪厚职养着一堆高材生吗？为什么经过十几年市场化的汽车工业里，先不要说会不会造引擎这么复杂的问题了，怎么连起个像样的中文车名都这么费劲呢？真不懂中文的，你去找个“大师”算个凶吉也比用来用去几个字好吧？千车一面、没文化地起车名、以降价为核心竞争力的中国新车市场算是烂透了，由一堆不懂车的外语专业人才去卖车，不就是这一个下场吗？

  图：轮圈则为WORK旗下的EQUIP 01，此款式常见于AE86之类的经典车型。相比隔壁的“大尺寸”，这套小轮圈搭配AZ-1更加和谐。

  图：车身中部的这个格栅，实际就是效法当时法拉利348和Testarossa的格栅式中部进气道设计。

  图：在装上了这份套件后，车主为此车重新喷漆。不过，由于是玻璃纤维材质的原因，要达到完美的效果较为困难。而跟着时间的推移，日晒雨淋等等情况，非常有可能会出现漆面裂痕，起泡等状况。

  对于Autozam AZ-1的历史和报道，相信很多上了年纪的车迷都能略知一二，虽然这台车的总产量只有4392辆，连上其代工厂Suzuki自己推出的Cara的531辆，总量也不过五千大关，数量算得上非常稀少。数量稀少归稀少，现任车主可谓是爱这台车爱疯了，因为上手车主保养得当，相对十几年车龄来说尚算规整，但重新喷漆、翻新工作还是不能少，加上零件供应短缺、改装零件难觅之下，要它重获新生可谓是路漫漫兮。不过，易手后最大的升级，就是一套来自Mazdaspeed的空力套件。

  图：在香港正常行驶的车辆都要求前挡风玻璃贴上一份类似咱们内地“行驶证”的证明。上面清晰的标明车辆的属性，保险期限等数据。

  图：从前档玻璃上的这张“行车证”，便不难得知这台车的部分历史。1992年出厂，于1993年10月21日首次上牌。

  图：既然说到了Mazdaspeed的A-spec版本，那就顺带也介绍了这台生产了1015台的M2 1015版本吧。M2是马自达当年的另外一个子公司，专门负责包装和产品增值服务，于是便有了这台由M2重新包装的版本，车头效法当年的福特RS200赛车，尾翼造型也跟Mazdaspeed版本不一样。不知道各位更喜欢哪个版本？

  AZ-1的宽度是三围数字是长3295mm / 宽1395mm /高1150mm。还有一对体积非凡的鸥翼门，所以能预期AZ-1的车内空间，您就别奢望太多了。好在内里的布局较为合理，两人坐在车内也不算拥挤。

  图：为了节约腿部空间，空调的控制面板是竖形排列的，这就是设计的细节考虑。这一点是值得很多厂家去学习的，否则内饰再美丽，再奢华，影响到了实际使用就是浪费。

  图：最左边固定的是休息踏板。其实右舵的踏板布局跟左驾车是一样的。均为“离合，刹车，油门”的排序。图中最右的黄色罐体则是车主放置的香水。

  图：近段时间乘坐了不少港澳地区车友的车辆，都能发现此类加大后视镜，视野开阔。

  图：AZ-1的车门开关，它藏在侧裙与车门之间的那条缝里，必须俯下身去摸。

  图：位于车厢后背的加强横杆。不过对于这台澡盆式车身结构的AZ-1这根横杆作用不知是否明显。

  当你坐在车内后，右手上举，将车门往下拉，稍微用力将车门关上。且慢，这一个动作怎么就那么熟悉？哦，对了,什么Enzo、Saleen S7、SLS AMG不也就这回事吗？或者这就是AZ-1鸥翼门能给驾驶者另外的一个小福利吧。

  这车虽然是打着马自达，而在铃木家中长大的小跑车。自然动力系统也是铃木的出品。发动机则是铃木制造的直列三缸657cc，涡轮增压的DOHC引擎，代号为F6A。AZ-1与Cappuccino使用同一副引擎，同样是64匹/8.7Kgm输出，拥有接近90匹/吨马力推重比的AZ-1其实驾驶起来已经相当轻快。而且实际上64匹马力也只是一个起点，要逐步提升马力也不是什么难事。只不过，对于这么一台尾部不安定的小车来说，有没有必要呢？

  图：打开后盖，便可见一副直列三缸657cc，涡轮增压的DOHC引擎，代号为F6A。

  图：进气管路上被裹上了金灿灿的隔热贴纸，这对于减少机舱温度影响进气大有帮助。

  图：作为一台MR跑车，电池却同样被放置在后方。这与一般MR跑车电池在车头略有不同。电池为Panasonic的免维护电池。

  图：横置的排气尾鼓，在一番转折过后再将尾嘴伸出车外。如此短小的排气管路，也说明了发动机输出偏向于高转的特点。

  图：直到21世纪初期，很多的日系车发动机盖上都会很多发动机相关的数据，例如正常的怠速转速等等。

  图： 前舱内的备胎不见踪影，价值90,000日元一套的匠人手制车身加强却分外显眼。大灯后方的小红色喇叭让笔者多少感到疑惑，这是按给前车听呢，还是给车内听的？

  图：手制的顶吧上还可清晰的看见制作时留下的几条辅助线。留意观察后，其实显而易见这个底座伸长如此之多也是无奈之举。

  图：打开前盖便可发现MAZDASPEED的标签，而从前盖内侧的纤维纹路就不难得知。这个外观套件的确是玻璃纤维材质制成，保证轻量化。

  Mazdaspeed创建于1968年，最早是马自达汽车的东京销售公司开始的赛车改装服务分支，名为Mazda Sport Corner赛车服务，专门提供马自达车主改装升级及赛车培训等服务。到了1983年，马自达汽车公司与这家东京销售公司共同组建了Mazdaspeed有限公司，并逐步成为成为马自达的正式赛车部门。1999年，专注于赛车的Mazdaspeed团队被解散并重组，最终变为一家只提供量产车改装零件的品牌而存在。

  图：AZ-1前后均为麦佛逊形式的悬挂，粗略一看，这后轮上格外的简单结构很容易让人误以为这是一个前驱车的前轮。由于缺少控制臂等结构，AZ-1的尾部动态颇为之诡异，有趣。避震则是来自Aragosta的绞牙避震。

  图：尾部巨大的镂空字样正是AUTOZAM。要注意的一点就是，AZ-1并不是以马自达品牌来销售的。AZ-1，应该是Autozam AZ-1，它贴上的是马自达在80年代末建立的小型车品牌Autozam。马自达负责销售的AZ-1，实际上由铃木负责制造。委托他厂代工生产，这在日本车厂里面颇为常见。而铃木则以Cara之名，将AZ-1贴上铃木的标签推出市场。

  插一个题外话，当年马自达为在市场扩张的方便，效仿本田、丰田、日产创立高端品牌的做法，先后推出了3个子品牌，分别是Autozam、Eunos和Efini。Autozam品牌负责为马自达的微型车打上标签，微型轿车121、微型跑车MX-3、以及本文的AZ-1；Eunos是大型车的阵地，929以及后期的Cosmo、部分轻型卡车等；Efini则为运动型汽车效力，RX-7便有挂上Efini标记的版本。当然，这个实验性的举措最后的结果有目共睹，我们只可以见到Mazda这一个品牌。

  图：平心而论，K-Car种类非常之多，有便宜的有规定，有玩具，有家用的，有商用的，适用于拥挤城市内的很多的场合。相比90年代有众多奥拓，小公举等微型车可选的年代，如今内地市场微型车市场已难寻精品。更多人的眼中微型车仅仅是破烂的代名词。

  担任AZ-1总设计师的是平井敏彦，同时也是大获成功的MX-5（NA）的开发者。平井敏彦地马自达赛车的设计融入到AZ-1的项目当中，像中置后驱、浴盆式车身、飞机舱式的全透明驾驶舱上盖、鸥翼门，以及非金属材料的车身覆盖件，能够说是AZ-1身上很突出的崭新理念。只是在当时来说过于超前，成本过高，使得这台K-CAR售价过于高昂。但笔者想表达的并不是感叹其多么的超前，而是对待这类型的K-Car，或者是咱们国内的微型车，都应该有一种设计制造上用心。